Где-то мелодично запикало.

На Южный полюс - с ветерком

Огромный летающий монстр с длинным туловищем и тупым клювом, устало раскинув могучие крылья и слегка ссутулившись, прорезал застывшее пространство озоновой дыры, бездонным колодцем уходящее неведомо куда, и, с глухим ревом, пошел на вираж. Через минуту из его чрева выпали две точки и стремительно понеслись вниз. Еще несколько мгновений - и на фоне высокого голубого неба, чуть подернутого легкими облаками, раскрылись и закачались два купола.

Где-то мелодично запикало. Переведенные на американское время часы показывали 24-00. Антарктида, освещенная незаходящим летним солнцем, затаила дыхание: с борта ИЛ-76 ТД на ледовый континент стартовал парашютный десант. И, сразу же вслед за этим, начался отсчет первых минут рубежного, 2000-го года. С прилетевшим из далекой России самолетом в сонную Антарктику ворвались не только необычные гости, но и последний год второго тысячелетия.

Захлебнувшись морозным воздухом и надув щеки, два маленьких парашюта с висящими под ними, как на паутинках, точками-паучками, спокойно выполняли то, что им и положено выполнять. Точки, приближаясь, увеличивались в размере и, обретя вполне понятные человеческие формы, вскоре ткнулись в снег. Тут же над замороженной равниной взметнулось мощное и радостное "Ура-а-а!".

- Слава тебе, Господи! - вырвалось из уст первого спустившегося с неба десантника. К удивлению, им оказался не кто иной, как : рыжебородый батюшка, отец Виктор. Вот так, просто и со вкусом, решил он отметить двухтысячелетний юбилей одной из ключевых фигур нашей цивилизации и открывателя новой исторической эры - Спасителя Иисуса Христа, который, если быть объективным, когда-то также совершал воздушные путешествия.

А небо, тем временем, уже пестрело от множества разноцветных костюмов, куполов и вымпелов: пузатый самолет продолжал "метать икру" в воздушном океане. Несколько десятков парашютистов, кто во что горазд, рисовали различные узоры, пируэты, строили необычные фигуры, умело используя законы притяжения земли и сопротивления окружающей ее невесомой оболочки, и чуть ли не цепляя друг друга какими-то легкомысленными косичками с бантиком, тянущимися за основными куполами. Среди парящих выделялись воздушные операторы в специальных шлемах, очень смахивающие на киборгов или пришельцев-инопланетян. Такого Антарктида еще не видывала!

Впрочем, как не видывала и интернационального хоровода вокруг настоящей зеленой русской елки, украшенной игрушками. Эта елка была привезена сюда, в район антарктических скал Пэтриот Хиллс, с противоположной стороны планеты специально по этому случаю. Около сотни человек из семнадцати стран, пожелавших отправиться на встречу с необычным материком и совсем уж необычным новым годом, взявшись за руки, ликовали: хоть путь был и долог, и сложен, встреча состоялась! Яркое новогоднее ночное солнце - вот они, парадоксы Южного полушария! - освещало своими лучами сияющие лица за вырубленным из снега длинным столом, быстро опустошаемые темно-изумрудные бутылки с шампанским, воткнутые в сугроб национальные флаги участников беспрецедентной акции и развевающееся над палаточным лагерем полотнище Знамени Мира с рериховской эмблемой - три сомкнутых круга в одном кольце.

А затем в небо поднялся: огромный воздушный шар! В специальной подвеске сидел, торжествуя, воздухоплаватель - иностранец Иван Трифонов, регулируя с помощью мощной газовой горелки высоту и направление движения своего аппарата. Улетающий в небо ликовал: только что он побил все мыслимые рекорды коллег-аэронавтов, никто теперь, кроме него, не имеет такой разнообразной географии полетов. До этого ему уже довелось полетать и над Сахарой, и над Средиземным морем, и над египетскими пирамидами, и над бразильскими водопадами, и даже над Северным полюсом. Остался сущий пустяк - взлететь над южным темечком Земли!

Однако, самое важное и интересное ожидало всех впереди.

ИЛ-76, впервые выполнив грузовой рейс из Москвы в Антарктиду и аккуратно приземлившись прямо на ледовом поле, доставил сюда, помимо людей и экспедиционного снаряжения, восемь уникальных вездеходов с прицепами. Эти машины, похожие на огромных тараканов или сверчков, растопырив здоровенные лапы-колеса оригинальной конструкции - по три с каждой стороны, сверкали свежей краской на фоне ослепительно-белого снега и ждали своего часа. Именно с ними связывались надежды на решение главной задачи экспедиции:

Впрочем, немного о самом проекте.

Антарктическая экспедиция к Южному полюсу "Навстречу XXI веку", идейными вдохновителями и главными организаторами которой стали два известных профессионала - полярный путешественник Владимир Чуков и парашютист-каскадер Евгений Бакалов - является частью большого комплексного проекта "Марш мира - Дорога в новое тысячелетие". Этот проект, реализуемый в рамках международной программы по встрече Милленниума, или Третьего тысячелетия, официально поддержан Российским организационным комитетом по подготовке к встрече третьего тысячелетия и празднованию 2000-летия христианства, созданным в соответствии с Указом Президента РФ.

Главная идея проекта проста и исходит из осознания уникальной возможности, предоставившейся нынешнему поколению землян: мы обречены не только на встречу нового Века, но и на вступление первыми в новое Тысячелетие. Такое случается один раз в тысячу лет, и "проспать" подобное было бы непозволительной роскошью. Судьба дает нам шанс 31 декабря 2000 года стать не только пассивными наблюдателями, но и активными участниками этого исторического события, зафиксировать его для будущих поколений, и глупо этот шанс не использовать.

Впервые такая мысль зародилась много лет назад в голове у некоторых деятелей культуры в нашей стране - тогда еще Советском Союзе. Озвученная писателем Чингизом Айтматовым, она была поддержана Горбачевым, но после "перестройки" все заглохло. Зато на Западе эту идею активно подхватили, и вскоре один за другим стали появляться национальные "Комитеты-2000". Многие программы по встрече Милленниума стали носить совместный, международный характер, ибо перед неумолимым Временем все равны и едины. Реализация ряда программ началась с приходом 2000-го года.

"Марш мира - Дорога в новое тысячелетие" состоит из нескольких этапов и, помимо антарктической экспедиции, включает в себя такие проекты, как "Глобальная книга человечества", "Полярная кругосветка", "Марш мира", "Милленниум на Северном полюсе". Каждый из этих проектов интересен сам по себе, а все вместе - это попытка активной и адекватной реакции современников на столь знаменательное событие, как смена тысячелетий, путем проведения неких культурно-гуманистических мероприятий международного - или, скорее, планетарного - масштаба с самым широким освещением их на ТВ, через INTERNET и другие средства массовой информации

Основная миссия комплексной антарктической экспедиции "Навстречу XXI веку" - достичь Южного полюса совершенно оригинальным способом, используя новые экспериментальные вездеходы на шинах сверхнизкого давления, созданные, в инициативном порядке, российскими и белорусскими конструкторами и исследователями. Если натурные испытания пройдут успешно, то в сложных условиях полярных областей и, особенно, в Антарктиде, подобное транспортное средство может оказаться просто незаменимым. Ведь с момента появления в 1956 году на шестом континенте первой - кстати, нашей, советской - научно-исследовательской станции "Мирный", и до сих пор, все грузовые перевозки здесь осуществлялись и осуществляются довольно дорогими и нерациональными способами - на судах, санно-тракторными поездами, самолетами. Появившиеся сейчас мотонарты, естественно, не в счет, ибо это транспорт совсем другого класса. Полноприводные дизельные вездеходы, способные перевозить до тонны груза и пассажиров по снежно-ледовому бездорожью со скоростью 50-100 км/час и тащить за собой еще около полутонны на прицепе, экономичные, щадящие окружающую среду и поверхность, по которой перемещаются - оптимальное, похоже, решение проблемы.

Следующая по важности задача - практически осуществить заброску вездеходов, груза и участников экспедиции из Москвы в Антарктиду на крупнофюзеляжном транспортном самолете ИЛ-76 ТД с посадкой на ледовую площадку. В российской практике такого еще не было. Как известно, из-за недостатка средств и ветхости флота Россия не может обеспечить нормального функционирования своих антарктических станций и вынуждена закрывать их, бесславно сдавая позиции, завоеванные когда-то беспримерным трудом, мужеством и даже героизмом наших соотечественников. Колоссальные затраты, которые ранее компенсировались за счет получаемых ценнейших научных результатов, оказались выброшенными, в буквальном смысле, на ветер. Конечно, ситуацию по обеспечению наших станций могла бы поправить авиация, как это делают, например, американцы с находящейся на Южном полюсе станции "Амундсен-Скотт", но у нас в Антарктиде нет аэродромов, мы об этом никогда не думали. И вот имеем то, что имеем: Россию, родину первооткрывателей и первоисследователей этого материка, успешно отсюда выдавливают другие.

Не меньшее значение в программе экспедиции отведено и экстремальным спортивно-показательным акциям, связанным непосредственно с Милленниумом - массовому международному парашютному десанту в районе Южного полюса, полетам над полюсом на тепловых воздушных шарах, воздушным видеосъемкам, проведением сеансов широкомасштабной радиосвязи с радиолюбителями всего мира.

Далее, в память о покорителях Антарктиды и в честь Двухтысячелетия Христианства в точке Южного полюса намечено установить большой деревянный крест. Отсюда же запланирован старт международного кругосветного Марша Мира.

Наконец, в ходе экспедиции должен быть проведен комплекс научно-исследовательских геоэкологических работ и медико-психологических наблюдений, а также отсняты материалы для создания, в дальнейшем, серии научно-популярных фильмов.

Нелегкая ноша по реализации всего запланированного легла на широкие плечи руководителя экспедиции, действительного члена Русского географического общества, председателя российского отделения международного клуба исследователей "Explorer Club", бессменного лидера и президента экспедиционного центра "Арктика" Владимира Семеновича Чукова. И он добровольно и сознательно их подставил, хотя, берясь за подготовку экспедиции, прекрасно понимал, что рассчитывать может только на себя да немногочисленных единомышленников, и никак не на государство. Наше родное государство, в лице официальных представителей, на протяжении последнего десятка лет умело только отступать и терять свой авторитет, а немногие яркие страницы и успехи были связаны, как правило, с частными инициативами отдельных российских энтузиастов, которым "за державу было обидно", и они, на свой страх и риск, совершали то, что, в конечном счете, работало на престиж страны - вопреки проводимой ею политике.

- Эр Три Цэ А, Роман Три Центр Анна, дробь А Эн Тэ дробь Пять: Находимся сейчас на широте "восемьдесят - пятьдесят девять" и на долготе "восемьдесят один - два ноля". Сейчас очередная внезапная остановка, у нас проблема с прицепами, проблема с прицепами: Очередная, вторая остановка. Эр Три Цэ А, Роман Три Центр Анна, дробь А Эн Тэ дробь Пять: Как слышите? Прием, прием!

Вереница вездеходов остановилась. От базового лагеря и ледяной взлетно-посадочной площадки, где тяжелый лайнер, успешно приземлившись, выгрузил все свое содержимое, а затем не менее успешно взлетел и отбыл в чилийский Пунта-Аренас, отошли не так далеко - всего на градус. Опять перевернулся прицеп. Для вездехода полуметровые спрессованные снежные заструги не помеха, он легко преодолевает их, косолапо переваливаясь с одного на другой. Но вот двухколесный прицеп: До полюса еще около тысячи километров, до промежуточного лагеря, организованного несколькими днями раньше - половина.

Противный ветер, ощущаемый сразу же, как только выбираешься из машины наружу, гонит змейки сухого, играющего на солнце снега. Мороз - минус двадцать. Беспрерывно работает радиосвязь, надежно связывая между собой все восемь экипажей и базовый лагерь на Патриот Хиллс. Находящийся в ведущей машине с номером "4" Владимир Чуков руководит общим движением, его авторитет непререкаем. Еще бы: полжизни - считай, четверть века - посвятил он единоборству с полярными стихиями. Этот высоченный человек с лицом, почти не видимым из-за зарослей усов и бороды, своими длинными ногами, примерзшими к лыжам, исходил всю Арктику от сибирских берегов Северного Ледовитого океана до Канады, неоднократно "посетил" Северный полюс, пару лет назад, возглавляя группу из четырех человек, впервые в мире автономно пересек, все через тот же полюс, Студеный океан, а в начале 1996 года штурмовал Антарктиду. Стечение внешних обстоятельств не позволило ему с товарищами дойти тогда до заветной точки на ледовом куполе - Южного полюса, но появилось знание местной, антарктической специфики. Конечно, в отличие от Арктики, тут нет движущихся и ломающихся под ногами льдин, торосов, не надо бояться опасности угодить в полынью с ледяной крошкой или в когти голодного белого медведя. Но здесь - большая высота, небывало низкие, до минус восьмидесяти по Цельсию, температуры, непрекращающийся, порою ураганный, ветер, скрытые под снегом гигантские ледовые трещины и безжалостная солнечная радиация. Всему этому могут быть противопоставлены только воля, самообладание, опыт и грамотное руководство:

Время от времени Владимир связывается с американскими полярниками на станции "Амундсен-Скотт" - конечной точкой перехода, но там очень скептически оценивают шансы русских приехать к ним в гости: уж больно авантюрной выглядит вся эта затея с неиспытанными вездеходами.

А испытания уже начались - и для машин, и для людей. Приходится на ходу устранять возникающие поломки, отрабатывать тактику передвижения. А иной раз - собирать двухсотлитровые бочки с горючим, унесенные из кузова прицепа ветром.

Еще во время пробного пробега, осуществленного для заброски топлива и продуктов в промежуточный пункт на основном маршруте, названный ребятами "Чуковкой", выявились некоторые слабые места в конструкции машин. Не выдерживали больших нагрузок и низкой температуры авиационные редукторы, примененные в колесах. Специфика управления вездеходом требовала большого напряжения и постоянной сосредоточенности. Вот и сейчас Владимир запретил менять механиков-водителей, так как каждый из них уже прочувствовал особенности своей машины, а успех или неуспех всей экспедиции зависел теперь от их мастерства и сноровки. Водители выкладывались на полную катушку.

Текущим ремонтом занимались сообща. Бригада механиков-белорусов во главе с главным конструктором Виктором Радкевичем просто удивляла слаженностью своих действий. Руки стыли, пальцы моментально коченели, но все у них, в конце концов, получалось.

Тем не менее, преодолев за три дня 600 километров и прибыв в "Чуковку", лежащую между 85-й и 86-й параллелями, участники необычного автопробега встали перед выбором: как быть дальше? До Южного полюса - четыреста километров, но, совершенно очевидно - запчастей на оставшуюся часть маршрута на все восемь машин не хватит.

Практичные иностранцы на ситуацию реагировали по-разному. Одни - европейцы - слышать ничего не хотели: им подавай полюс во что бы то ни стало! Другие - американцы - наоборот, предложили не рисковать и, пока не поздно, дружно, всем вместе, повернуть обратно.

После трудной ночи, проведенной путешественниками в раздумьях, было принято непростое, но единственно правильное решение: половина автопоезда и часть команды остаются здесь, остальные продолжат путь до самой нижней отметки земного шара. Экспедиция обязана достичь Южного полюса!

Запустили в небо один из двух взятых с собой воздушных шаров. Иноземный воздухоплаватель Иван Трифонов, поднявший свое детище на высоту одного километра, позволил французу Марио Жевази прыгнуть с парашютом, и тот не заставил себя долго ждать. Совершив круг почета, шар с грустными и, одновременно, очарованными пассажирами опустился на лед, где и остался дожидаться хозяина, который продолжил путь на юг, но уже налегке. На полюс взяли другой шар, принадлежащий испанцам - иначе, после возвращения домой, бедолагам грозило четвертование от рук их суровых спонсоров.

С остающихся машин сняли лишние детали. Вездеходам, отобранным для дальнейшего пути, сделали полную, по походным меркам, профилактику. А затем попрощались с теми, кому "не повезло", перекрестились и тронулись дальше. Для провожавших "Чуковка" на время томительного ожидания превратилась в "Чук-лаг".

Помните, у Высоцкого в "Белом безмолвии":

Воронье нам не выклюет глаз из глазниц,

Потому что не водится здесь воронья:

А ведь действительно - здесь, в этом экстремально-полярном мире, совершенно нет никакой живности! Белое, мертвое, бесконечное пространство. Пингвины - и те обитают где-то далеко-далеко на побережье. Обыкновенная, естественная жизнь тут просто противопоказана - в отличие, например, от пустыни или океана, где хоть что-то, но водится. Как в космосе!

И, все-таки, немногочисленные двуногие зачем-то сюда пришли и зазимовали, без всякой надежды на приход весны. Пожалуй, в монастыре больше разнообразия, чем на этих богом забытых полярных станциях. Не иначе, обитатели их хорошо простимулированы!

А вот что тянет сюда других - таких, как Чуков и его компания? Не проще ли отметить приход нового века в каком-нибудь московском суперказино или концертном зале, организовав там встречу, к примеру, с Лучано Поваротти или Дэвидом Копперфильдом? Какая такая корысть, какой стимул движут ими? Пожалуй, они и сами толком не знают.

Кажется, англичанину Мэлори, много лет назад погибшему в двух шагах от вершины Джомолунгмы при одной из первых попыток покорить ее, принадлежат слова, которые, отчасти, могут что-то прояснить. На вопрос, зачем он идет на Эверест, отважный горовосходитель ответил просто: потому, что он есть! Любой полюс есть точка притяжения - и физических полей, и материальных субстанций, и человеческих мыслей, и, наверное, таких вот неугомонных представителей Homo sapien, как те, что в данный момент карабкаются на вездеходах по ледяному куполу Антарктиды. Пока есть полюса, будут и неугомонные полярники.

:Между тем, четыре таракана-мутанта - или, скорее, муравья - все ближе и ближе, километр за километром подбирались к цели. Поскольку крутизна подъема увеличилась - Южный полюс находится на высоте 2800 метров над уровнем моря - скорость передвижения упала до 25-30-ти, а иной раз не превышала и 10-12-ти километров в час. Напряжение возросло. Перед полюсом - район сплошных трещин, прячущихся под большими надувами и застругами. Руководитель внимательно отслеживает местность, карту и свои координаты, определяемые с помощью портативного спутникового GPS-навигатора, постоянно корректирует движение и связывается с американцами на "Амундсен-Скотт", у которых, кстати, скепсиса в отношении русских заметно поубавилось. Кто бы там чего ни думал и ни желал, но факт остается фактом - русские идут! От разноголосого хора радиолюбителей не замолкает ни на минуту эфир - все наперебой спешат пообщаться с экспедицией, которая вот-вот покорит полюс.

Километров за двадцать до финиша произошла "встреча на Эльбе": русских на их вездеходах приехали встречать американцы на мотонартах. Это был волнующий момент! Встречал сам начальник станции, Эд Блэйн.

Но настоящий праздник наступил часом позже, когда, выстроившись в шеренгу, трудяги-вездеходы, под крики "Браво!", на полном ходу влетели на заветный пятачок, окруженный флагами стран-участниц Договора по Антарктиде. В центре пятачка, или Площади Наций, на невысоком столбике, установлен ослепительно сияющий на солнце шар, размером с баскетбольный мяч. Есть полюс! Вот она - ось Земли!

Общему ликованию не было конца. Пожалуй, никого еще так тепло не встречали местные полярники, как участников прибывшей экспедиции. Эскортируемые двумя снегоходами, наши машины подъехали к входным воротам тоннеля, уходящего в глубь огромной ажурной полусферы, возвышающейся над плотным сугробом в несколько метров толщиной. "Добро пожаловать на южнополярную станцию "Амундсен-Скотт"- было начертано по-английски над темным провалом входа. Станция, основные помещения которой угадывались где-то дальше по торчащим из снега антеннам, построена США и названа так в честь двух выдающихся полярных исследователей, первыми, не зависимо друг от друга и почти одновременно, достигших в начале двадцатого столетия географической точки Южного полюса.

Около сотни человек вышло встречать гостей, с любопытством рассматривая и ощупывая чудо-машины, обнимая их русских создателей и обмениваясь с прибывшими крепкими рукопожатиями. О, гуд рашин лэндроверз! Замечательные русские машины! Для неискушенных местных американцев что белорусы, что русские - все едино. Впрочем, так оно, скорее всего, и есть.

На весь путь до полюса ушло, с учетом остановок, шесть дней. На тракторах и "Харьковчанках" подобное расстояние преодолевалось бы не менее месяца.

Над полюсом гордо затрепетали национальные флаги, доставленные сюда участниками экспедиции, а также флаги ООН, Европейского союза, Земли и Знамя Мира. Отец Виктор, помолившись, водрузил большой православный крест: "Святый Боже, святый бессмертный, помилуй нас!.."

Знаменательным событием для всех стал запуск воздушного шара. Впервые над Южным полюсом поднялся настоящий летательный воздушный шар, благополучно перенесший дорогу в прицепе вездехода, и два испанца - Анульфо Гонзалес и Фаустино Мортера, вместе с австрийцем Иваном Трифоновым, под крики и овации воспарили на вершину триумфа.

А потом были экскурсии на полярную станцию, встречи с научными работниками и персоналом, знакомство с их бытом. Такого приема не удостаивались даже ранее побывавшие здесь американские астронавты, пересекшиеся с участниками экспедиции на Пэтриот Хиллс.

В атмосфере гостеприимства и радушия незаметно пролетели сутки.

И вот - торжественные проводы. Впереди - спуск с ледяного купола, такой же длинный, как и подъем сюда. На 35-тиградусном морозе двигатели не очень-то хотели заводиться - а, может быть, машинам тоже понравилась стоянка на полюсе. Однако, иных вариантов не предвиделось, и, в конце концов, добродушно заурчав, кавалькада из четырех вездеходов и пяти прицепов тронулась в обратный путь, на север. Вскоре растворились в белой пелене фигурки махавших руками аборигенов, разноцветные пятна флагов на Площади Наций, а затем - и синевато-сизый пузырь полярной станции.

И вновь - безжизненная, отполированная ветром ледяная пустыня, где-то присыпанная снегом, где-то взбуровленная торчащими языками белых барханов и скалистых гребней, где-то зияющая ужасными расселинами, уходящими в преисподнюю. И все то же незаходящее солнце, маятником гуляющее по небу, и все тот же мороз, моментально цепляющийся за высунутый из укрытия нос, и все тот же неугомонный ветер, поющий, под рокот моторов, свою заунывную песню. Нежные колеса вездеходов, накручивая километры, по-прежнему ласково гладят застывший матерый лед.

Удивительно, но этот стеклянный панцирь только на вид неподвижен. Материковый ледник, медленно сползая к периферии, неумолимо - из года в год, из века в век - стряхивает с себя клоками в океан старую оболочку, и она расплывается белыми громадами айсбергов во все стороны, давая прибежище пингвинам, тюленям и пугая мореходов.

До промежуточного лагеря домчались за два дня. Обрадовали тоскующих "лагерников", быстро свернули длинные и низкие гусеницеподобные палатки, и, оставив на всякий случай пару бочек солярки - вдруг когда-нибудь еще доведется сюда заехать - на третьи сутки, в полном составе, прибыли на Патриот Хиллс. Ура, победа! Вот теперь уже вполне определенно можно было говорить, что ЧУК и ГЕК - Чуков и Героическая Его Команда - победили!

Завершив свой рейд на полюс и обратно, экспедиция, без преувеличения, открыла очередную страницу в истории освоения Антарктиды - освоения с помощью нового транспортного средства, успешно прошедшего сложнейшие испытания.

И вдвойне приятно, что произошло это не только в канун двухтысячелетия Христа, но и буквально накануне еще одного знаменательного события: 180 лет назад, в январе 1820 года, россияне Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев впервые на шлюпах "Восток" и "Мирный" пришли из далекого Кронштадта к этим благословенным берегам - пришли, чтобы открыть самую первую страницу антарктической эпопеи.

Кто знает, может быть, это совпадение - добрый знак?

Основные итоги южнополярной экспедиции "Навстречу XXI веку":

Впервые организована и проведена широкомасштабная международная неправительственная юбилейная экспедиция в Антарктиде, объединившая 88 представителей из 17-ти стран - Австрии, Англии, Республики Беларусь, Германии, Джибути, Индии, Испании, Канады, Кыргызстана, Литвы, Малайзии, Нидерландов, России, США, Франции, Южной Кореи, Японии.
Состоялась церемония старта из Антарктиды кругосветного "Марша Мира", посвященного встрече Третьего тысячелетия.
В честь 2000-летия христианства на Южном полюсе установлен православный крест.
Впервые в мире выполнены:

посадка тяжелого транспортного самолета Ил-76ТД авиакомпании "Аэроконцепт" (командир-инструктор - И.Закиров) на ледовую поверхность Антарктиды на 80 гр.ю.ш.;
натурные испытания новых экологичных российско-белорусских вездеходов с шинами сверхнизкого давления, прошедших в условиях Антарктиды 3000-4000-километровую дистанцию;
массовый парашютный десант в составе 32 человек из 12 стран;
подъем тепловых воздушных шаров в районах 80, 85 гр.ю.ш. и на Южном полюсе;
прыжок с парашютом из корзины воздушного шара на 85 гр.ю.ш.;
более 9000 сеансов связи с радиолюбителями всех континентов из ста с лишним стран.

Проведен комплекс научно-исследовательских работ по программе геоэкологии МГУ, а также медико-психологических наблюдений.
Проведены международные соревнования по футболу на континентальный "Антарктический Кубок Тысячелетия".
Проведен международный шахматный турнир "Антарктида-2000".

23 января 2000 года ко всему привычная и ничему не удивляющаяся Москва встречала полярных путешественников:

Оригинальная статья: http://www.greenhed.orc.ru/hp8-7.htm