В период до 1950 года эти выдающиеся ученые разработали несколько шкал количественной оценки характеристик ледовой обстановки (торосистости, разрушенности, сжатия и др.), усовершенствовали систему условных обозначений, разработали основы методов авианаблюдений и производства ледовой разведки. Они подготовили условия для перехода ледовой разведки от функции, в основном обеспечивающей судоходство информацией, к исследованию разнообразный свойств ледяного покрова и распределению льдов. Они заложили основу советской школы ледовой разведки.

С конца 30х годов в состав экипажей самолетов ледовой авиаразведки все чаще включались специалисты, прошедшие курсы подготовки в Арктическом институте. Всю свою жизнь посвятили этой опасной и героической, трудной и необходимой деятельности такие ассы разведки как Юрий Матвеевич Барташевич, Николай Тимофеевич Субботин, Константин Николаевич Михайлов, Виктор Иванович Решеткин, Виктор Николаевич Щербинин.
 

Карты ледовых разведок, выполненные этими специалистами, носили отпечаток точности, полноты оценки обстановки, аккуратности картирования. Их рекомендации воспринимались руководством штабов морских операций, ледоколов и судов безоговорочно. Их знали в лицо все, кто в той или иной степени был связан с ледовой информацией.

1951 год стал первым годом, после которого в экипажи всех без исключения самолетов ледовой разведки стали включать бортнаблюдателей. С этого года в Арктику на ледовую разведку пришли инженеры—океанологи, окончившие ВУЗы Ленинграда. Это были уже достаточно подготовленные теоретически, со знанием основ режима арктических морей.

Они не только стали ведущими специалистами ледовой разведки, профессионалами своего нелегкого дела, но и окончательно перевели разведку на научную основу ее ведения.

Имена Василия Ивановича Шильникова, Валерия Михайловича Лосева, Валентина Михайловича Булавкина, Василия Андреевича Харитонова, Евгений Михайловича Гущенкова, Анатолия Павловича Козырева золотыми буквами вписаны в историю ледовой разведки, историю освоения Северного морского пути, историю научно—оперативного обеспечения судоходства, в историю Арктического и антарктического научно—исследовательского института. О них ходят легенды, о них много написано.

Из этой первой волны профессионалов ледовой разведки сегодня здравствует один В.И.Шильников
 

Их учениками стали инженеры и техники океанологического профиля, выросшие в профессионалов, связавших свою жизнь с ледовой разведкой
 

Начиная с 1952 г. наряду с визуальными методами ведения ледовой разведки стали внедряться инструментальные методы. Аэрофотосъемка ледяного покрова внесла новое представление о роли торошения в формировании ледяного покрова, выявила его блочно—иерархическое строение, раскрыла многие механизмы и процессы, объясняющие закономерности распределения во льду напряжений и деформаций, механики и динамики льдов.

Испытывались навигационные панорамные РЛС, сканирующие и трассовые ИК радиометры, лазерные аэропрофилографы, СВЧ радиометры. Но по ряду причин в практику ледовой разведки они не были внедрены.

В 1965 г. были выполнены первые полеты с РЛС БО, а с 1968 г. — внедрена система РЛС БО “Торос”, которая позволила проводить авианаблюдения круглогодично. С 1973 г. испытывался и внедрялся радиолокационный видеоимпульсный измеритель толщины морского льда, ставший с 1982 г. серийным “Аквамарином”.

Начиная с 1945 г., постепенно увеличивалось количество ледовых разведок, которое полностью соответствовало увеличению грузоперевозок по Северному морскому пути. Максимальный грузооборот был достигнут в 1987 г. В 1991 г. самолетная ледовая разведка практически перестал существовать в Арктике.

Оригинальная статья находится по адресу http://www.aari.nw.ru